Ultrasone lassen wordt de standaard voor autobedrading harnas lassen
De auto kabelboom tuig lasmarkt is chaotisch. Nationale en industriële normen zijn dringend vereist: ultrasoon lassen wordt de automotive kabelboom lasstandaard
Volgens de statistieken vrijgegeven door het ministerie van Openbare Veiligheid van China, met betrekking tot de eerste helft van 2012, het totale aantal voertuigen in China heeft "gebroken 100 miljoen", het bereiken van 114 miljoen. Met de snelle uitbreiding van de omvang van de auto-industrie van mijn land in de afgelopen jaren, ondersteunende industrieën in verband met de auto-industrie keten hebben ook verkregen markt ruimte voor gelijktijdige ontwikkeling. Zo is de vraag naar autobedradingsharnassen verdubbeld als gevolg van de aanzienlijke toename van de autoproductie, en is ook het lasproces van autobedradingsharnassen toegenomen. Begon serieus te worden genomen.
Ultrasone lassen wordt het standaardproces van het lassen van autodraadharnas
Automotive bedrading harnassen worden genoemd "schepen" van auto's, en worden meestal beschouwd als het centrale zenuwstelsel van een auto, die de boordcomputer verbindt met verschillende gerelateerde functies op het voertuig. De elektronische technologie inhoud en de hoeveelheid van de auto kabelboom in de auto is geleidelijk uitgegroeid tot een belangrijke index voor de evaluatie van de prestaties van auto's.
Het is duidelijk dat de huidige automotive draadharnas lassen productieproces omvat voornamelijk twee soorten: krimpen en ultrasone lassen: krimpen is het gebruik van terminals om meerdere draden samen te drukken om een gezamenlijke vorm te geven; ultrasone lassen maakt gebruik van het fysieke effect van ultrasone trillingen om de draden te combineren. De toepassing van ultrasoon in de productie van automotive bedrading harnas lassen werd voor het eerst populair in Europa en Amerika, vooral te wijten aan de ontwikkeling van buitenlandse ultrasone metaallastechnologie. Vergeleken met de twee, de krimpende productiesnelheid is snel, de apparatuur is eenvoudig, en de kosten laag is, maar er is een risico van metaal stempelen rebound, en er is een risico van oxidatie en roest onder zware werkomstandigheden, die allemaal kunnen leiden tot slecht contact. Hoewel de initiële investering van ultrasone lasapparatuur is relatief hoog, deze risico's van krimpen bestaan niet in ultrasone lassen, en de weerstand van de draad harnas gelast door ultrasone is extreem laag, die in principe dicht bij nul.
Bovendien, om te voldoen aan de technische eisen van de productie van autobedradingsharnas, hebben de ultrasone lasproducten duidelijke technische kenmerken: (1)De ultrasone generatoren zijn allemaal frequentie automatische tracking (geen frequentie aanpassing knop); (2)Aanpassingen aan de lijnbreedte zijn alle digitale instellingen; (3)Meerdere parameters Digitale instellings-, opslag- en terugroepfuncties (over het algemeen meer dan tientallen); (4)Er is laskwaliteitscontrolesoftware.
Industrie deskundigen zei dat ultrasone lassen zal het reguliere proces van automotive bedrading harnas lassen in de toekomst op grond van de uitstekende productie-efficiëntie en productprestaties.
De binnenlandse auto-bedrading harnas lasmarkt is chaotisch, en het is moeilijk om de ontwikkeling dilemma verbergen
Het is duidelijk dat de binnenlandse automotive bedrading harnas lasmarkt is altijd gedomineerd door buitenlandse merken. Binnenlandse auto-onderdelen fabrikanten meestal vertrouwen op buitenlandse ultrasone bedrading harnas lastechnologie, zoals TELSONIC in Zwitserland, SCHUNK in Duitsland, AMTECH en SONICS in de Verenigde Staten, en TECHSONIC in Zuid-Korea. Door middel van apparatuurexport of technische agenten van binnenlandse bedrijven wordt de binnenlandse markt voor het lassen van auto's bijna gemonopoliseerd door buitenlandse merken. In de afgelopen jaren, met de opkomst van binnenlandse onafhankelijke merken zoals de professionele fabrikant van Foshan Chuxin Electromechanical Ultrasonic Metal Welding Equipment, is deze marktstructuur veranderd. Binnenlandse ultrasone draadharnas lassen merken kunnen concurreren met buitenlandse merken.
De verslaggever leerde uit verschillende bronnen dat de kwaliteit van ultrasone automotive bedrading harnas lasproducten in het hele land is nog steeds ongelijk, en er zijn zelfs veel nep en slordige producten op de markt. Sommige fabrikanten gebruiken de bestaande ultrasone kunststof lastechnologie circuits en transducers om ultrasone metalen lasapparatuur te maken, die niet kan voldoen aan de technische eisen voor massaproductie van autobedrading harnassen.
In dit verband heeft de betrokken persoon die verantwoordelijk is voor Chuxin Electromechanical Company er in een interview met verslaggevers op gewezen dat de ontwikkeling van het lassen van binnenlandse auto's in de kabelboom voornamelijk wordt belemmerd door drie aspecten: een daarvan is het ontbreken van echt professionele fabrikanten van kabelboomlassen voor auto's in China, en de technologie is altijd beperkt gebleven tot het buitenland; Autofabrikanten en leveranciers van onderdelen weten niet veel over binnenlandse ultrasone bedrading harnas lastechnologie en fabrikanten, en er is een wantrouwen mentaliteit; ten derde, de binnenlandse auto-consumentenmarkt is altijd gedomineerd door Japanse en Duitse auto's, maar Japan mist ook ultrasone bedrading harnas lassen. Daarom is de technologie niet gebruikt bij het lassen van voertuigbedrading harnassen, en de overeenkomstige binnenlandse fabrikanten gebrek aan begrip van deze.
Insiders uit de industrie: optimistisch over de vooruitzichten van ultrasone draadharnaslassen en oproepen tot de invoering van relevante normen zo spoedig mogelijk
Deskundigen wezen erop dat de analyse van de kwaliteit van de autobedrading harnas lasproducten wordt vooral weerspiegeld in twee aspecten: inspectie normen en analyse van lasapparatuur.
"Op dit moment heeft het land geen relevante normen voor ultrasone draadharnaslassen afgegeven." IPC/WHMA-A-620A (Requirements and Acceptance of Cables and Wire Harness Components)" is de standaard informatie die we kunnen vinden over ultrasone lasdraadharnassen, maar de standaard is slechts een niet-specifieke kwantitatieve standaard beperking zoals uiterlijk. Het hoofdgehalte van de IPC-norm: (1)De breedte-dikteverhouding van ultrasoon lassen ligt tussen 1:1 en 2:1; (2)De draad mag geen verkleuring vertonen; (3)In De contouren van de strengen kan worden geïdentificeerd op het oppervlak onder druk, maar er zijn geen losse strengen." Chuxin Electromechanical Co, Ltd Chief Technical Engineer vertelde verslaggevers: "Momenteel, binnenlandse bedrijven ontwikkelen hun eigen corporate normen om producten te testen. Er zijn twee belangrijke evaluatieparameters. :(1)Trekparameters;(2)Contactweerstand."
Juist door het ontbreken van uniforme relevante normen en toezicht zijn er veel onregelmatigheden en oneerlijke concurrentie op de binnenlandse markt voor ultrasone draadharnaslassen, wat de gezonde en ordelijke ontwikkeling van de industrie tot op zekere hoogte beperkt en belemmert. In het interview, veel mensen in de industrie het erover eens dat ultrasone lassen, als de mainstream proces van automotive bedrading harnas lassen in de toekomst, heeft een enorm marktpotentieel. Het is te hopen dat het land en de brancheorganisaties zo snel mogelijk relevante specificaties kunnen afgeven voor ultrasone kabelbomenlassen.
