In moderne voertuigen, of het nu gaat om decoratieve buitenonderdelen (zoals bumpers, spatborden, wieldoppen, deflectors, enz.), Decoratieve interieuronderdelen (zoals instrumentenpanelen, binnenpanelen van de deuren, subdashboards, hoezen voor dashboardkastjes, stoelen) , achterste afschermingen, enz.), of functionele en structurele onderdelen (brandstoftank, radiatorwaterkamer, luchtfilterdeksel, ventilatorbladen, enz.), de schaduw van plastic onderdelen is overal te zien. momenteel 100 kg plastic materialen op moderne auto's vervangen de traditionele metalen materialen waarvoor oorspronkelijk 200-300 kg nodig was, en het gewichtsreducerende effect is zeer prominent, wat van groot belang is voor energiebesparing en het verminderen van broeikasgasemissies. De vervanging van metaal door een kunststof inlaatspruitstuk kan bijvoorbeeld de kwaliteit met 40% tot 60% verminderen, en de oppervlakte lichte doorstroomweerstand is klein, wat de motorprestaties kan verbeteren en een bepaalde rol kan spelen bij het verbeteren van de verbrandingsefficiëntie, het verminderen van brandstof verbruik, trillingen en geluidsreductie. Volgens de statistieken zijn er tientallen kunststoffen voor auto's, en de gemiddelde hoeveelheid kunststoffen per voertuig is goed voor 5% tot 10% van het gewicht van auto's. Met de ontwikkeling van lichte voertuigen en de uitbreiding van autoplastics, autoplastics zal het verbruik van fietsen in de toekomst verder toenemen.
Er zijn twee soorten kunststoffen voor auto's: één is een thermohardende kunststof die bestand is tegen gewone bakbewerkingen; de andere is een thermoplast, wat het voordeel heeft dat het gemakkelijk en snel te verwerken is. Onder de kunststoffen voor voertuigen zijn de top 7 kunststofmaterialen en hun verhoudingen ruwweg: 21% voor polypropyleen, 19,6% voor polyurethaan, 12,2% voor polyvinylchloride, 10,4% voor thermohardende composieten en ABS 8%, nylon 7,8%, polyethyleen 6 %.
De autobumperlasmachine neemt bijvoorbeeld een plaatachtige structuur (referentiemateriaal) aan en de warmte van de verwarmingsplaat wordt overgedragen op het lasoppervlak van de bovenste en onderste kunststof verwarmingselementen door een elektrische verwarmingsmethode. Het oppervlak is gesmolten en vervolgens wordt de verwarmingsplaat snel teruggetrokken. Na het verwarmen van de bovenste en onderste verwarmingsorganen wordt het gesmolten oppervlak gesmolten, gestold en geïntegreerd. De hele machine heeft de vorm van een frame. Het bestaat uit drie platen: bovenste sjabloon, onderste sjabloon en hete sjabloon. Het is uitgerust met hete vorm, bovenste en onderste plastic koude vorm, en de actiemodus is pneumatische besturing. Het wordt voornamelijk gebruikt voor het lassen van plastic onderdelen zoals huishoudelijke apparaten, autolampen en auto-dissolvers. De verwarmingskracht en de matrijsgrootte kunnen worden ingesteld volgens verschillende plastic onderdelen om het lassen van verschillende plastic werkstukken te realiseren, en de bediening is eenvoudig en handig gebruiken. De verwarmingsplaat bestaat uit twee bovenste en onderste blokken en wordt verwarmd door een elektrische verwarmingsbuis. Er zijn twee temperatuurregelaars in de machine om de temperatuur van de bovenste en onderste mallen te regelen. Tijdens het lassen kan het worden ingesteld binnen het bereik van 0 tot 600 ° C volgens de werkelijke lasbehoeften. De bedieningsmodus van het apparaat kan worden onderverdeeld in handmatige en automatische bediening. De handleiding bestaat uit één stuk en wordt voornamelijk gebruikt voor het debuggen van het mechanisme en de mal. Na handmatig debuggen wordt de productie aangepast aan automatisch. Het automatische besturingssysteem wordt bestuurd door een programmeerbare controller (PLC) en een menselijke machine-interface met touchscreen.
Het autobumperlasapparaat maakt gebruik van het principe van elektrothermisch smelten om temperatuurveranderingen voor te bereiden en is uitgerust met perfecte mechanische apparaten om perfect lassen te bereiken, wat het tekort aan ultrasone lasmachines voor het lassen van grote en speciale kunststofonderdelen compenseert. Het wordt voornamelijk gebruikt voor het lassen van thermoplastische materialen zoals PP en PE en kunststof werkstukken met een groot en gecompliceerd lasgebied.
Kunststofverbindingen zijn een belangrijk onderdeel van het wijdverbreide gebruik ervan. Het plastic kan worden verbonden door mechanisch bevestigen, lijmen of lassen. De snelle bevestigingsverbinding is geschikt voor alle kunststoffen, maar is duur, spanningsconcentraat, vormt geen afgedichte verbinding of levert goede prestaties. Lijmen biedt uitstekende prestaties en hoogwaardige verbindingen, maar het is moeilijk te bedienen, vereist een zorgvuldige verbinding en oppervlakte-voorbereiding, en is zeer langzaam en niet geschikt voor massaproductie. Het lassen is economisch, eenvoudig, snel en betrouwbaar en kan verbindingen vormen met een statische sterkte dicht bij die van het basismetaal, dus het is geschikt voor massaproductie en wordt in toenemende mate gebruikt in de auto-industrie. Het niveau van kunststof lastechnologie is een van de indicatoren geworden voor het meten van het niveau van autoproductietechnologie en het niveau van de ontwikkeling van nieuw materiaal.
